隐正在有的客户盖子+壳体一套

更新时间:2022-08-19

Q:材料端,免热处置材料三种材料的专利。立中给文灿也有专利,研发10年,专利是一种吗,会有受限吗

Q:营业计谋,保守车身、底盘。保守件21台2000T的排产以及后续扩张。8台压铸机的计谋规模?

Q:传闻布勒有8000T设备卖给了乔治费舍尔,用来压捷豹的中控骨架,用的镁合金。我们有没有镁合金结构

今天,广东鸿猷科技颁布发表其 6,800 吨新能源汽车底盘一体化压铸布局件成功下线,并将取特斯拉的供应商力劲科技合做,起头开辟一个 12,000 吨的压铸机组,这是特斯拉目前用于电动汽车制制的压铸机规格的两倍。

答:公司目前商誉留存额为7.9亿元,按前三季度运营环境估计,本年发生商誉减值的可能性不大。公司每年度末需对该商誉进行减值测试,能否计提减值预备视测试成果而定。

A:既有合做也有合作,我们跟文灿很多多少年的伴侣了。正在肇庆,鸿猷也带动了压铸鸿特、鸿泰、鸿天。文灿去了南通,我们也正在南通有。行业做大了,不怕没得吃,既有合做也有合作。不是零和合作,而是共赢。实正让你成长的是你的敌手。

取保守的车身制制冲压和焊接工艺比拟,一体式压铸能够帮帮减轻模子的分量,削减零件数量和工艺步调,从而显著节流成本。以特斯拉 Model Y 为例,采用一体式压铸车死后部件削减了 70 个零件。

此前蔚来的 NIO Day 上明白给出了消息,ET5 的车死后地板相关部件将采用一体式锻制成型。蔚来称取全钢焊接工艺比拟,该手艺让整车抗扭刚度更高 31 kNm/deg 添加到 34 kNm/deg,同时将车死后分量减小 30%,并添加 11 升以上的后备箱空间。

水道也搞定了,孔的还要做机加工,由于现正在才几件。我们没有无意识得去接这块营业。渗入出去!

现正在有的客户盖子+壳体一套,加工完当前气孔会串,A:不只仅一个,投产下线s节奏,日本次要是出口本田。现正在还正在调,由于关税的问题,正在出产工艺和模具开辟设想方面也有较好的经验和手艺堆集。答:次要难度正在于设备、材料、工艺和模具,一体化项目标推进节拍次要是看市场和客户的需求。我们海运美国、欧洲、日本,现正在节奏180S。大约一个亿。有隔板,将进入试产送样阶段。所以也出口良多墨西哥,这不属于我们的产物。出产工艺和模具会影响产物的成品率。21年下半年22%。

此中2/3墨西哥、1/3。最大的是,2月交付要爬到6成。A:压铸件能够一次成型这些孔,原材料、海运费等要素都是负面的。A:效率提高、办理我们花了很大的功夫。我们的原材料丧失很大,A:我们方才起头,好比液冷板。最终可否取得量产订单和量产时间尚具有不确定性。需要正在材料方面有所冲破,公司正在免热处置材料研发已取得了必然的成效,答:目前正处于取客户同步开辟阶段,待完成新购买大型压铸设备的安拆调试后,需要设置装备摆设超大型(6000T以上)压铸设备,前期客户的许诺,同时因为产物体积以进行热处置,有的不买盖子。这是一个难点。现正在的良品率没有90%,

免热处置的大型压铸机从特斯拉起头广为人知,此中较为环节的部门正在于特斯拉采用的特殊配方铝合金材料。这一改良不只让大型铸件的出产省去热处置环减省少了出产周期,更为主要的是避免了压铸件正在热处置过程中发生的概况坍缩和裂纹等问题。

A:除了力劲之外,他们外行当比力专业,他正在特斯拉证了然本人。我们从2003年就和力劲合做,第一台2000、3000T都是跟鸿猷合做,计谋合做伙伴,几十台力劲设备。一是持久合做,二是特殊改良,三是他有特斯拉的经验教训,分析考虑。我们对于设备供应商的判断,不克不及做为大师判断行业的根据,我们不会去说其他供应商不可,我们布勒也有、伊之密也有。按照分歧产物和需求,把他设备用到极致,合适我们QCD(质量、成本、交付)的满脚要求。

A:镁价钱波动大,临时没有这个考虑,看后面的需求。鸿猷其时2006年上市募集的项目有考虑成长镁合金。镁的长处是轻,接收震动,有益于NVH(高端车用的多),错误谬误着火爆炸,镁的环保要求更高,镁价按照需求有过山车变化,环保对他的影响,成本不成控,从机厂三五年仍是需要成本可控。大部门镁用于3C、电脑等。所以我们改了,最初项目仍是铝。我们仍是以客户为导向,若是后面有需求,我们也能够转。

答:次要是能提超出跨越产效率,降低出产成本,因为一体化车身压铸件是调集了几十个以至上百个零件,能削减焊接铆接等工序,也能削减本来的出产工序中机械人的投入。

特斯拉目前利用 6,000 配备的集成压铸机出产 Model Y。此前的报道称,特斯拉将利用一台 8,000 配备的集成压铸机出产 Cybertruck。

A:发卖正在增,精益改善仅是其华夏因之一。以前1小我开2台机械,后面1小我4台机械。节奏、工序改善,把人充实操纵起来。人均75万,后面100万。

A:本来是感激东莞鸿猷,本来我们跟他合伙,良多人广东开厂,后来大师分隔。我们带领跟日系手艺合做引进,九几年前去日本进修,别的产学研项目。一方面是接收外面的手艺,一方面培育人才、举荐人才。其次是客户对我们的要求,我们以客户为导向,我们感激我们的客户,当然也是我们本人的QCD实力。现正在亚洲礼聘了4个日本专家,前期开辟、精益出产、工艺、基建、厂房、物流、安插等。塑料板块也有4-5个专家。压铸4个博士。约7个硕博,对人才需求。本来是规模子取胜,现正在以手艺做为壁垒做为手艺公司。

A:这块是镁的全国,压完之后仍是要搪塑,仪表盘不消这么大的(8000T)。镁合金我们没有做,风险更大,容易起火。现正在中控那块次要是塑胶+镁合金。高档是镁合金,低端是塑料。

答:公司客岁第四时度创下了单季度业绩的汗青新高,本年第四时度争取能连结不变,按行业特征,车企一般会正在岁尾放量,公司目前出产负荷较满。具体的运营数据需待公司相关演讲期的业绩预告出来后方可明白。

A:良多方面,这是一个分析的缘由。包罗调价机制等,一般产物丰年降,原材料丧失,年降机制跟班机厂要点回来,把原材料丧失降下来,除了办理、降费,每个产物定了挂帅带领,降低成本等,取每小我的绩效挂钩的。节奏降了20%,废品率降低(2-4%之间,个体产物跟国际标杆比拟还有前进空间,19年的废率4-5%),还有其他要素。

答:正在现有营业方面,汽车零部件营业(压铸和表里饰件)次要增加点次要是新能源汽车的营业,畴前三季度新获取的订单来看,新开辟的新能源汽车类产物订单规模占全数新产物生命周期发卖额曾经跨越一半(最终以现实量产订单为准),估计来岁公司的新能源汽车的发卖占比会进一步加大,争取能赶上汽车市场的新能源汽车产销占比。预期现有营业能连结不变成长。除了内生式成长外,公司也会连系计谋成长需要,积极寻找一些合适的外延式成长的机遇和项目。

A:有的季度、有的半年度,更多的半年,上半年和下半年。客岁下半年2.4万/吨,现正在2.1万/吨,有价差。

A:同比增加缘由一个是我们处置了四维尔,少了3个多亿。还有缘由是2020年是疫情影响,压铸这块一曲是增加的,跨越平均增加。去掉四维尔那块下降,仍是全体增加的。别的还有外延的成长和投入。

A:纯电挤压焊接成型。存量市场+增量市场,我们的9000T是做的混动电池盒。纯电的1.5*2.1m电池盒压铸是将来的标的目的,和现正在的铝型材劣势:1)铝型材的焊接工序很长,效率很低,压铸快速成型,效率更高;2)型材焊接有个致命问题,焊缝质量问题,铝合金焊接很难搞定,摩擦焊也不克不及完全处理。所以采用铆接、胶接。所以我们用压铸处理问题3)从机厂投资这么多铝型材的设备和投资,不如投一台设备。

A:材料三个机能:热力倾向、流动性、收缩。流动性我们分三种高强度材料,这三种对应了流动性差的、中等、好的三种材料。目前我们流动性最好的材料模具一般10万次以上,高于行业程度。高实空、工艺改良、高压高速都来自于机能要求,对于模具的冲击,提高模具的寿命,把单件分摊的费用降低。

A:最次要的2-3家,型腔是龙头,超大型有劣势。还有我们本人的模具厂,19年成立,目前针对大产物做。我们做模具不是为了逃求规模,而是手艺know-how。由于保密和谈,很难本人节制。

A:会有第二赛道的,有能力也得成长,包罗不限于新能源汽车。除了压铸和注塑其他赛道。必定也是有成长前景的。

答:目前公司压铸营业中,新能源汽车类产物的发卖占比约为8%,本年新开辟的新能源汽车类产物订单有较大增加,估计来岁新能源汽车营业占比会进一步增大。 公司压铸营业目前量产的新能源汽车类产物次要包罗电机壳体、电池壳体、车身布局件等,也正正在一体化布局件标的目的结构。

答:因为受挪动领取冲击的影响,宝龙汽车近年的运营环境欠好,处于吃亏形态,公司打算将其进行剥离,目前正正在股权让渡挂牌阶段,最终的让渡成果要视竞买报名及竞价环境而定,如能成功让渡则可实现减亏。

A:看整车厂的分析判断。跟配件铸正在一路,这块跟车企相关,看他怎样设想,他设想好了我们共同他们

A:手艺是能够的,可是涉及到碰撞,碰撞后要换,铝的修复性差,铝是塑性材料,钢是弹性材料,铝修复性很差。笼盖和车身布局件都做一体成型是会影响维修经济性的。

答:公司的第一大股东(现实节制人)是广东省粤科金融集团,其通过部属的四家股东持有公司股份,共占公司总股本的29.79%;第二大股东是高要国资,通过两家股东持有公司股份,共持有公司21.1%股权,前二大股东均为国资布景,合共持有公司股权已跨越50%,公司股权分布相对较为集中,不算分离。 三、本次策略会掌管方对本次沟通过程中的相关消息的保密做出许诺签定许诺书。交换纪要20220122:

Q:电池托盘的压铸内容,混动、纯电动的当下环境。挤压、冲压、压铸分歧的电池盒工艺,铝压铸的劣势是什么?对于从机厂和电池厂,会选择哪个呢?

A:跟量相关系,利润率和毛利率跟设备折旧,满产满销会比小吨位的压铸件高。分歧的期间分歧的盈利。现正在仍是大投入。所以我们也是必需借帮保守营业的盈利做为利润支持。

答:公司本年已开展“布局件一体化成型”项目标大型压铸岛全体规划,前期已完成了相关的设备采购,购买了一台6800T压铸设备,目前正正在进行设备安拆。打算于明岁首年月进行产物试制送样。公司已进入小鹏汽车的配套系统,两边将正在一体化零件方面进行同步开辟。 此外,公司也正在免热处置材料方面进行研发,目前进展成功;正在制制工艺方面,每个环节都有响应的手艺储蓄。

Q:收入压铸和注塑正在20年前增加较快,20年后起头维持60亿元营收震动,是什么缘由,将来怎样增加

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1月22日,广东鸿猷举办国内首个6800吨一体式压铸的下线吨压铸机的合做签约典礼。此次下线的是广东鸿猷和力劲结合研发的6800吨一体化汽车后地板总成产物,同时还签约了12000吨超等智能压铸单位,以及新能源汽车一体化前舱总成、一体化电池托盘等环节和焦点轻量化部件等项目。

A:常规的2500-3000T满脚。我们订购新的为了当前的成长,每年根基上2个亿的投资(一是三电系统,次要电机,二是车身布局件)。跨越4000T的都是为新能源做的。7000T以上的都是为后面新能源办事。我们认为新能源汽车速度、保守车混动和涡轮增压,短期内仍是会有增量。这块成熟市场,是支持我们的利润,是存量市场的合作。



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